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中国的自动驾驶发展经验值得各国借鉴
发布时间:2018-06-04 浏览:作者:admin

  各国抢占技术和市场先机
 
  在实现自动驾驶的全球竞赛中,不少国家都投入大量的资金和政策支持,抢占技术和市场先机。
 
  今年4月,比利时官方公报发布了一项法令,允许完全无人驾驶的车辆在公共道路上进行有限测试。大多数比利时民众对自动驾驶的前景也抱有期望,研究显示,2017年有69%的比利时公民质疑自动驾驶的安全性,2018年则降到了50%。欧盟称,德国、法国、英国、瑞典、荷兰等都已经进行了大规模的自动驾驶测试。
 
  美国的谷歌、特斯拉、通用等汽车公司和科技公司都对未来自动驾驶技术作出明确规划,美国加利福尼亚州因拥有52个自动驾驶汽车测试项目成为全球最大的开放测试基地;英国已有4个城市允许无人驾驶车测试;以色列和法国已放开无人驾驶个案测试;德国允许驾驶员双手离开方向盘测试,但如果系统发生故障,汽车制造商应对此负责;韩国计划在2020年销售无人驾驶汽车;新加坡正在推进部署无人驾驶巴士计划。
 
  在众多发展自动驾驶的国家中,彭博社特别指出,中国的自动驾驶发展经验值得各国借鉴。无论是大公司还是小公司都对自动驾驶的研发表现出了巨大的热情。
 
  作为一片蓝海,自动驾驶亟待相关规则的建立和完善。尽管德国、英国等欧盟国家正在推行允许无人驾驶汽车在公路上通行的规则,但目前整个欧盟范围内,自动驾驶汽车规则的框架还没有完全建立。Airbnb与国内短租民宿企业途家将合并的消息已传出多时,一直三缄其口的途家终于给予正面回应。6月1日晚间,途家表示,公司管理层此前未与Airbnb进行直接接触。而此前,Airbnb相关负责人已经表态,并不需要中国合伙人。业内普遍认为,否认合并的同时,中外两大民宿平台都在加速跑马圈地,接下来双方的竞争恐将加剧。
 
  此前彭博社报道,Airbnb创始人布莱恩·切斯基在去年1月基本上已经确定将他们在中国的业务与途家进行合并,甚至已经拟定好了初步交易的条款。不过,该公司最终放弃了交易,原因在于布莱恩·切斯基担心Airbnb将会失去在华的品牌控制权。随后,有报道还指出,Airbnb中国区主席Nathan Blecharczyk认为并不需要中国合伙人。
 
  针对此事,途家称,“途家从来对各方合作都抱有开放的态度。在中国地区,我们无论在业绩和增速上都是第二名的两倍以上,当然也不会害怕任何竞争。作为更懂中国市场和华人用户群体的我们,目前根本不需要和任何机构以换股的方式来进行合作”。
 
  值得注意的是,途家去年刚刚完成的新一轮融资中闪现Glade Brook的身影,而后者同时也是Uber和Airbnb的投资方。而此前彭博社报道也指出,“投资人原本希望通过‘双方合并’,避免彼此在中国市场上的烧钱竞赛,他们不想再出现一次Uber与滴滴的中外大战”。不过从目前各方的表态来看,显然一场竞争已无法避免。
 
  实际上,作为国内和国际民宿短租市场的两大平台,途家和Airbnb在中国市场上的竞争一直持续。今年2月,在收购了境外民宿预订平台大鱼自助游后,途家宣布其全球房源已超100万。同时,今年3月,途家还在北京举行战略发布会,首次推出新途家矩阵,这其中包括携程民宿、去哪儿民宿、途家、蚂蚁短租和大鱼自助游等。而对于Airbnb来说,在发布中文名一年后,也推出了深耕中国市场的三大战略,虽然目前在中国仅有15万-20万套左右的房源,但该公司显然要依托品牌加速布局,此外还参与行业标准的制定,欲争夺行业话语权。
 
  总体来看,当前中国短租民宿市场高速发展,除了上述两大巨头外,小猪短租在成都落户第二总部,剑指西南市场;蚂蚁短租则推出了新连锁品牌有家民宿,这些企业在“跑马圈地”的同时都在研究中国市场,对于提高房源质量积极下功夫。业内人士指出,未来随着途家房源进一步拓展,海外版图不断扩围,与Airbnb短兵相接显然不可避免。不过,对于本土C2C平台来说,由于国内外消费环境不一样,因此未来要想与国际巨头抗衡,市场培育变得至关重要。 欧盟委员会日前公布自动驾驶时间进度表,力争到2020年实现高速公路的自动驾驶和在城市道路的低速自动驾驶,在2030年步入完全自动驾驶社会。为此,欧盟将投入4.5亿欧元用于支持数字化和自动化。欧盟希望通过这一战略在自动驾驶领域的全球竞争中掌握主动权。
 
  欧盟委员会日前公布自动驾驶时间进度表,力争到2020年实现高速公路的自动驾驶和在城市的低速自动驾驶,在2030年步入完全自动驾驶社会。为此,欧盟将投入4.5亿欧元用于支持数字化和自动化。欧盟希望通过这一战略,力争在自动驾驶领域的全球竞争中掌握主动权。
 
  旨在创造更多的经济价值
 
  根据欧盟委员会报告,目前,可协助驾驶员操作的自动驾驶汽车已经在欧盟市场上出现,支持有限情况下自动驾驶的汽车正在测试中。
 
  欧盟的目标是最终发展完全自动驾驶技术,这其中有两个时间节点和两个阶段目标——到2020年,可以在高速公路上自动驾驶和在城市里低速自动驾驶,例如垃圾车、代客泊车都可以实现低速自动驾驶,而城市旅游班车、小型运输车、公交车等可以实现短距离或有人工监督条件下的自动驾驶。随着技术的革新,车辆的性能将得到升级,能满足越来越复杂的情况,从而拥有更长的运行时间、更远的行驶距离、更快的驾驶速度、更加智能的系统,最终到2030年从有限自动驾驶升级到完全自动驾驶。
 
  交通在欧盟经济中发挥着重要作用,欧盟该行业就业人数超过1100万。自动驾驶和车联网新市场将在未来呈指数级增长,带来巨大的经济效益,创造更多新的就业。据推算,随着向自动驾驶社会过渡,到2025年前,欧盟的汽车产业和电子电器行业将创造总计8000亿欧元的市场。
 
  欧盟委员会主管交通事务的委员布尔茨指出:“欧盟这一举措旨在为未来交通发展铺平道路,使欧洲人可以从安全、清洁、智能的交通工具中获益。”
 
  从目前的发展来看,欧洲的自动驾驶研发正在稳步推进,欧洲各大汽车制造商和科技公司纷纷推出各自的自动驾驶计划。据英国广播公司和彭博社报道,宝马、戴姆勒、大众、捷豹、博世都在本国或其他国家进行了自动驾驶汽车测试。
 
  关键技术和基础设施是难点
 
  与欧盟的雄心相伴的,是需要面对的各种挑战。欧盟委员会的报告强调,两大目标的实现很大程度上取决于关键技术如大数据、物联网、人工智能以及基础设施建设如导航、电信和道路设施的创新发展。
 
  “90%的道路交通事故是由人为失误造成,而无人驾驶技术和车联网将有助于减少事故发生。”欧盟内部市场、工业、创业与中小企业委员埃尔兹贝塔·比恩考斯卡说。
 
  然而,人们对自动驾驶技术的质疑一直存在。今年3月,优步公司无人驾驶汽车在美国亚利桑那州撞死一名路人,这是全球首起由自动驾驶汽车造成的行人死亡事件,公众对自动驾驶技术的信心因此受到打击。“由于技术不成熟,各国也在犹豫是否将它们放在公共道路上。”彭博新能源财经分析师亚历山大·萨莫拉诺说。
 
  欧盟委员会表示,计划为无人驾驶进一步开发民用全球卫星导航系统伽利略计划和相关车辆导航技术,以提高定位和数字地图的完整性、精准性、可靠性。
 
  基础设施是欧洲实现完全自动驾驶的又一屏障。无人驾驶车辆必须与非自动驾驶车辆、行人、非机动车共享道路或街道。因此,需要保证整体道路安全,而不仅仅是自动驾驶使用者的安全,《自动驾驶》一书作者之一安德烈亚斯·赫尔曼称,在美国有足够的空间为自动驾驶汽车设置专用车道,但是欧洲虽然拥有技术,却很难找到空间。
 
  为此,欧盟计划在2022年前为所有新车均配备具有通信功能的“车联网”模式,把自动驾驶与车联网融合发展,实现真正的智能交通管理,使无人驾驶汽车可以在复杂的城市公路上安全行驶。此外,为无人驾驶提供更安全、优质的道路设施和交通规划,使技术与设施良好适配。
 
  无人驾驶技术存在安全隐患,随之而来的是责任判定问题。据路透社报道,美国国家运输安全委员会发布的一份初步报告显示,优步无人驾驶车撞人事件肇事车辆的自动驾驶系统在撞击6秒前观察到行人,但由于系统对行人分类不准确,导致路线规划失灵。欧盟委员会建议自动驾驶车辆配备数据记录仪,以便判定事故发生时是车辆自动系统还是驾驶员在驾驶,并出台相关汽车保险和赔偿制度。
 
  欧盟表示,还有必要尽快应对新出现的道德问题,以确保技术的发展符合欧洲的价值观。据《金融时报》报道,欧盟将建立一个道德专家团队,为无人驾驶程序在上路运行过程中面对各种情况设计答案。据彭博社报道,德国已经要求在自动驾驶系统中加入道德准则,优先考虑人类,而不是动物或其他物体,以确保行驶过程中始终将人的安全摆在第一位。
 
  

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